外站四段票的真相：選錯出發地多花 3 萬 7，選對只多 5,000
「從外站出發比較便宜」這句話，在現金票上大致成立。
但在哩程票上，如果不懂它怎麼定價，很容易做出反效果的行程——多繞一段、多花三萬七。
先搞懂：多段獎勵票不是「各段相加」
多數人（包括我一開始）會以為：東京→台北→巴黎，就是「東京到台北的價格」加上「台北到巴黎的價格」。
不是。 加拿大楓葉的夥伴獎勵票是這樣定價的：
- 看起點和終點落在哪兩個區域（北美／大西洋／太平洋／南美）
- 算所有航段的累計距離（不是起訖直線距離）
- 用累計距離查那組區域的級距表，整張票一個價
- 每次停留（間隔超過 24 小時）加 5,000 點
- 繞路上限：累計距離不得超過直飛距離的兩倍
關鍵在第 2、3 點——中間多繞一段，不是「多付那一段的錢」，而是可能讓累計距離跨過級距門檻，整張票跳一級。
級距表（太平洋⇄大西洋，2026 年 6 月起）
| 累計距離 | 經濟 | 商務 |
|---|---|---|
| 2,501–5,000 哩 | 60,000 | 75,000 |
| 5,001–7,000 哩 | 60,000 | 92,500 |
| 7,001 哩以上 | 75,000 | 130,000 |
7,000 哩那條線，商務艙一跨過去就是 +37,500 點。
所以選哪個外站，差距大到不合理
台北直飛巴黎是 6,081 哩，落在 5,001–7,000 級距，商務 92,500。
在前面加一段「外站→台北」之後：
| 出發外站 | 該段距離 | 累計 | 級距 | 一張票（含停留） |
|---|---|---|---|---|
| 香港 | 501 | 6,581 | 5,001–7,000 | 97,500 |
| 馬尼拉 | 730 | 6,811 | 5,001–7,000 | 97,500 |
| 福岡 | 808 | 6,889 | 5,001–7,000 | 97,500 |
| 首爾 | 909 | 6,990 | 5,001–7,000 | 97,500 |
| 河內 | 1,015 | 7,096 | 7,001+ | 135,000 |
| 大阪 | 1,058 | 7,139 | 7,001+ | 135,000 |
| 東京 | 1,355 | 7,436 | 7,001+ | 135,000 |
| 胡志明市 | 1,372 | 7,453 | 7,001+ | 135,000 |
| 曼谷 | 1,546 | 7,627 | 7,001+ | 135,000 |
| 新加坡 | 2,002 | 8,082 | 7,001+ | 135,000 |
| 峇里島 | 2,373 | 8,453 | 7,001+ | 135,000 |
選香港、馬尼拉、福岡、首爾：只比台北直飛多 5,000 點，就多玩一趟那個城市。 選東京、曼谷、峇里島：多花 42,500 點，只為了多飛一段短程。
首爾特別驚險——累計 6,990 哩，離門檻只剩 10 哩。
那「開成一張票」到底划不划算？
要看你選的外站。以東京為例：
| 做法 | 單向 | 來回 |
|---|---|---|
| 開成一張票（東京→台北→巴黎） | 135,000 | 270,000 |
| 四段分開買 | 30,000＋92,500 ＝ 122,500 | 245,000 |
東京的話，分開買反而便宜 25,000。 因為東京段單獨買才 30,000，但把它併進來卻讓整張票 +37,500。
換成首爾就完全相反：
| 做法 | 單向 |
|---|---|
| 開成一張票（首爾→台北→巴黎） | 97,500 |
| 分開買（首爾→台北 + 台北→巴黎） | 約 30,000＋92,500 ＝ 122,500 |
一張票省 25,000。
同樣的玩法，選對外站省兩萬五，選錯外站賠兩萬五——差別完全在那條 7,000 哩的線。
完整結構：它是兩張票
還有一件多數人一開始沒搞懂的事——實際執行時是兩張票。
A 票（多段獎勵票，從外站起訖）
首爾 → 台北（停留）→ 巴黎 ← 一張單程獎勵票，97,500 點
巴黎 → 台北（停留）→ 首爾 ← 回程另一張，97,500 點
B 票（接駁票，把自己送去外站、最後再回來）
台北 → 首爾 （排在 A 票第 1 段之前）
首爾 → 台北 （排在 A 票最後一段之後）
A 票是從首爾起算的，但人在台灣，所以要自己先飛過去；最後 A 票把你送回首爾，也要自己飛回來。B 票用現金買或哩程換都行，台北首爾是短程，很便宜。
兩張湊起來＝三段旅程：先玩首爾、再玩巴黎、回程再玩一次首爾。中間兩次停留台北是回家住，不用付住宿——這是台灣人做這種票的先天優勢。
其他必須知道的限制
- 停留最長 45 天，單程一次（來回兩次）。想隔好幾個月，一張票開不出來。
- 間隔超過 24 小時才算停留，24 小時內只是轉機，不收 5,000 點。
- 一趟單程最多六段。
- 繞路上限：累計距離不得超過直飛的兩倍（上表的組合都在範圍內）。
- 兩張票是分開的，A 票延誤趕不上 B 票，航空公司不負責，中間至少隔一晚。
- 位子必須四段都有——任何一段那天沒位，整張就開不出來。
怎麼實際查
換票日曆的「外站四段票」分頁可以選外站、歐洲城市與四段日期，會用上面這套規則算出：整張票要多少點、分開買要多少、以及現金票同樣行程要多少錢。
資料說明
級距表為加拿大楓葉 2026 年 6 月 1 日起的夥伴獎勵票價格；距離為機場間大圓距離， 實際計算以航空公司系統為準。停留與繞路規則依楓葉官方政策，可能調整，開票前請以開票頁面顯示為準。 稅金另計，各機場的實測稅金看這篇。